Один вид топлива или два: как не ошибиться с выбором на старте

Один из первых вопросов, который встаёт при выборе КАЗС: брать станцию под один вид топлива или сразу под два. Разница в цене ощутимая — например, между нашей однотопливной «Стандарт» 8 м³ и двухтопливной «Профи» 20 м³ она составляет почти миллион рублей, — и переплатить в обе стороны легко: либо взять лишнюю мощность, которая не понадобится, либо наоборот упереться в ограничение через полгода после запуска. Однотопливная станция — это не урезанная версия двухтопливной, а отдельный, самостоятельный вариант, у которого есть свои сильные стороны. Резервуар и вся обвязка проще, поэтому такая станция дешевле и в производстве, и в обслуживании, а место на площадке требуется меньше. Она отлично закрывает задачу, когда профиль заправляемого транспорта однородный: например, ведомственная АЗС для служебного или строительного автопарка, где весь транспорт ездит на одном виде топлива, или небольшая точка в районном центре, где основной спрос — это личный транспорт на АИ-92/АИ-95, а дизельных машин в потоке немного. Два вида топлива имеют смысл там, где через станцию проходит смешанный поток — это чаще всего трасса, промышленная зона или населённый пункт с активным грузовым и сельхозтранспортом на дизеле наряду с легковым потоком на бензине. В такой ситуации однотопливная станция автоматически отсекает часть клиентов: водитель грузовика или трактора один раз не найдёт нужного топлива и в следующий раз просто проедет мимо. Двухтопливная станция в этом смысле — это не про запас на будущее, а про то, чтобы не терять клиентов уже в первый месяц работы. Есть и промежуточный сценарий, который стоит держать в голове: спрос на площадке сегодня однородный, но есть понятная перспектива, что он изменится — например, рядом планируется стройка, разработка карьера или расширение производства с грузовым транспортом. В этом случае можно осознанно взять однотопливную станцию сейчас, понимая её ограничения, и рассматривать вторую точку или доукомплектацию отдельно, когда спрос действительно вырастет — так капитальные затраты не замораживаются заранее под трафик, которого пока нет. Практический ориентир для выбора — посмотреть не на площадку в целом, а на состав транспорта, который через неё реально проезжает: если в потоке за неделю дизельных машин заметно меньше, чем на 5–10%, скорее всего, одного вида топлива достаточно; если доля выше — стоит считать двухтопливный вариант, даже если он дороже на старте. Точную цифру мы не берёмся называть в общем виде — состав трафика у каждой площадки свой, и обычно эту оценку разумнее сделать на месте, а не по общей формуле. Если сомневаетесь, какая комплектация подойдёт именно вам, — оставьте заявку через сайт и опишите площадку и ожидаемый транспортный поток. Мы, опираясь на опыт эксплуатации собственной сети, поможем сопоставить это с объёмом резервуара и количеством видов топлива, посчитаем стоимость обоих вариантов и расскажем про рассрочку и лизинг.